Nombre d’automobilistes hésitent encore à mettre des pneus d’hiver. Le motif ? Les routes ne sont pas encore enneigées. Une grossière erreur! Le pneu d’hiver n’est pas simplement fait pour rouler sur la neige, il est spécialement conçu pour le froid. Avec l’aide des automobiles clubs européens, nous en avons testé près de trente modèles. Et les différences entre fabricants sont considérables.
Les pneus d'hiver doivent être employés dès que la température baisse sous les 7°C. Leur composition, qui requiert pas moins de 200 composants, est chimiquement différente des pneus d'été. Ils restent souples malgré les basses températures, ce qui leur confère une meilleure adhérence.
Une fois la décision prise de passer aux pneus d'hiver, comment s'y prendre? Le changement de pneumatique, qui peut paraître un geste simple, s'avère parfois un vrai casse-tête. Et certaines erreurs peuvent engendrer des risques sur la route. Le sens des écrous, la force à exercer pour les serrer, le sens des pneus ou encore leur équilibrage sont autant de points prépondérants que tous ne maîtrisent pas.
Faire des économies sur les pneus, c’est tout sauf une bonne idée! Et pour s'éviter bien des tracas, certains font le choix se tourner vers un professionnel pour opérer son changement de pneumatiques une fois arrivés les premiers frimas. Combien cela peut-il coûter? Notre équipe a mené une enquête téléphonique dans toute la Suisse romande en demandant aux garages combien ils facturent la pose des 4 pneus sur des jantes en acier, en changeant les valves et en les équilibrant.
Un pneu, c'est un peu comme un mille-feuille. C'est une superposition de couches, qui comptent plus de 200 composants. Caoutchouc, noir de carbone, souffre mais aussi fils textiles et métalliques, les voitures reposent sur une structure hétérogène qui garantit l'adhérence du véhicule sur les routes. Leur composition et leur structure varie selon leur utilisation.
La qualité des pneus ne dépend pas forcément de leur prix. Ils sont pourtant une pièce importante de votre véhicule, en terme de stabilité du véhicule et de distance de freinage, mais influent aussi la consommation d'essence. Et leur durée de vie varie d'un modèle à l'autre.
Dans certains quartiers de Genève, il est devenu presque impossible de se garer. Tatjana en a fait l'amère expérience. Le garage de son immeuble affiche complet et il n’y a pas de places bleues avec macaron pour résident dans son quartier. Elle se gare donc parfois sur les places visiteurs de son immeuble. Mais depuis quelques mois, la société privée Park Management, spécialisée dans la surveillance de parkings, lui dresse des constats d'infraction. Park Management propose aux conducteurs amendés de s'acquitter de 30 CHF à titre de participation aux frais d'intervention ; en échange, elle ne les dénoncera pas au service des contraventions! Est-ce bien légal? ABE a cherché la réponse auprès des autorités genevoises, mais aussi de Park Management.