L'ATE appelle les politiques à favoriser les zones 30 km/h et la mobilité douce

Les projets de la Confédération pour l'extension du réseau routier national sont "totalement dépassés", souligne l'ATE dans un communiqué publié à l'occasion de sa conférence de presse annuelle à Berne. Loin de résoudre les problèmes de circulation, la politique actuelle de construction des routes en crée de nouveaux.

A ses yeux, la plupart des projets d'extension sont complètement surdimensionnés et inadéquats. L'ATE s'en prend notamment au Programme de développement stratégique des routes nationales (Prodes).

Le Conseil fédéral doit prochainement présenter son message pour ce programme qui prévoit pour cette année une enveloppe de quatre milliards de francs pour cinq projets en Suisse alémanique.

Menace de référendum

L'ATE menace de lancer un référendum si le Parlement adopte le programme Prodes "sous cette forme totalement dépassée". "Renonçons à mettre plus de quatre milliards de francs dans l'asphalte", a lancé son président Ruedi Blumer, cité dans le communiqué. "Choisissons plutôt d'investir dans des projets et infrastructures durables, dans un tournant vers la mobilité douce."

Alors que le trafic doit réduire massivement ses émissions pour pouvoir atteindre ses objectifs climatiques et environnementaux, l'ATE prône une stratégie visant à "réduire, transférer, améliorer" les infrastructures, plutôt que les développer.

Le développement des zones à 30 km/h souhaité

La situation a changé en Suisse ces dernières années, a souligné Ruedi Blumer. La pandémie de coronavirus a prouvé que le trafic pendulaire peut être réduit grâce au télétravail et la crise énergétique montre la nécessité de sortir des énergies fossiles.

Dans ce contexte, l'ATE estime que des investissements sont nécessaires "dans une mobilité raisonnable comme les transports publics et le vélo". Elle défend aussi le développement des zones à 30 km/h. De telles limitations de vitesse sont utilisées trop rarement sur les routes principales dans les zones densément peuplées, a déploré Ruedi Blumer.

Cette mesure offrirait de nombreux avantages en particulier sur les axes que se partagent voitures, vélos et piétons: réduction du bruit et possibilité de bâtir de manière plus dense, sécurité accrue pour tous les usagers de la route, réduction de la consommation d'énergie et des émissions, fluidité accrue, moins d'arrêts et de démarrages, moins d'émissions de particules liées à l'usure des pneus.

ats/ami