Penduler, un mode de vie pas si anodin

New Delhi est l'une des mégalopoles les plus peuplées de la planète: près de 20 millions de personnes y habitent et une grande partie doit faire des dizaines de kilomètres tous les jours pour aller travailler. Les transports publics se sont nettement améliorés dans l'agglomération avec le développement en un peu plus de dix ans de l'un des plus longs réseaux de métro au monde. Malgré cela, la voiture y reste reine, causant d'énormes bouchons et faisant dangereusement augmenter la pollution atmosphérique.

Raman Kirpal, qui se rend en voiture à son travail, l'explique: "si je prends les transports en commun, je vais d'abord devoir emprunter un triporteur, ou un bus, jusqu'à la station de métro la plus proche, qui se trouve à 7 ou 8 km de chez moi, et changer à Connot Place, au centre de Delhi pour arriver à la station la plus proche de mon bureau, qui est à 5 km de distance. Je dois alors prendre un autre triporteur ou taxi. Tout ceci implique donc 4 changements!"

AFP - Roberto Schmidt

Deux nouvelles lignes de métro tracées d'est en ouest de New Delhi sont prévues pour l'année prochaine. En attendant, de nouveaux modes de transport font leur apparition. C'est le cas du service appelé Shuttl : un autobus qui circule matin et soir entre ces nouvelles banlieues. Il opère comme un taxi Uber: sa place peut être réservée grâce à une application smartphone, qui indique également où se trouve le bus.

Des wagons de métro bondés, dans lesquels chacun tente de rentrer, de se tenir sans être trop écrasé.

Pour sortir, il s'agit de s'arranger pour nager littéralement au-dessus de la foule, pousser les gens qui tentent de rentrer dans la rame avant même que vous ne soyez sorti.

Et tout cela pour finalement devoir, comme Xiao Feng, faire encore dix minutes de file avant de pouvoir prendre son ascenseur.

Andy Wong

Londres est la capitale européenne des pendulaires. Près de la moitié de la population active, selon les données de l'étude Eurostat 2016, fait partie des "commuters".

Rien que le métro, le fameux "tube", l’un des réseaux les plus étendus du monde, assure près de 5 millions de trajets par jour.

Dans celui-ci règne une ambiance très civilisée, mais le réseau est régulièrement surchargé aux heures de pointe et il faut parfois laisser passer plusieurs rames avant de trouver une place.

Des centaines de milliers de pendulaires sont forcés à s'éloigner du centre par des prix de l'immobilier qui ont pris l'ascenseur dans la ville.

Pauline Von Hellermann habite à Eastbourne, une petite ville balnéaire à 120 kilomètres de la capitale. Elle se déplace à Londres trois à quatre fois par semaine, où elle y enseigne l’anthropologie. Porte à porte, il lui faut 2h30 pour être à son lieu de travail, soit 5 heures aller-retour. Si tout va bien, parce que parfois un seul trajet peut durer 4 heures.

EPA/FACUNDO ARRIZABALAGA

Un trajet de près de 550 kilomètres sépare Rémi, domicilié à Genève, de la région allemande de Francfort-sur-le-Main, où il gère des projets informatiques pour le compte d'une grande entreprise.

Au lieu de se déplacer ponctuellement, le "superpendulaire" Rémi a choisi de partir travailler du mardi matin au jeudi soir chaque semaine dans la région de Francfort.

Ecouter le récit d'un de ses trajets:

RTS - Blandine Levite

Si la pendularité a toujours existé, les distances entre le domicile et le travail ont tendance à augmenter fortement ces dernières années, observe Emmanuel Ravalet, chercheur au laboratoire de sociologie urbaine de l'EPFL.

Tant qu'on continue d'augmenter la vitesse des modes de transport, on permet aux personnes d'aller beaucoup plus loin dans un temps réduit, on augmente donc le phénomène de pendularité longue distance.