Un nouveau projet pour relier Lausanne à Berne en 45 minutes sur un nouveau tracé

"C'est une vision générale, mais claire, ambitieuse et cohérente, comme une boussole, un phare", a déclaré la conseillère d'Etat en charge des transports Nuria Gorrite devant la presse à Lausanne.

La socialiste a vanté "un nouveau pacte ferroviaire" avec un "réseau idéal" afin d'assurer la "cohésion nationale" du trafic ferroviaire dans le pays mais également une meilleure connexion avec l'Europe.

Seul un développement ambitieux du trafic ferroviaire permettra de concilier l'atteinte des objectifs climatiques avec les besoins de mobilité croissants liés à l'augmentation de la démographie, a-t-elle expliqué en substance. L'objectif affiché: faire doubler la part modale du rail à l'horizon 2050.

>> L''interview de Nuria Gorrite dans Forum :

"Anticiper au maximum"

Le canton de Vaud table sur une augmentation de 30% du volume de mobilité totale d'ici 2050. La hausse globale de la demande de mobilité par le rail est, elle, en effet, estimée à +90% pour le transport voyageur, soit pratiquement le double par rapport à aujourd'hui, et à +45% pour le transport de marchandises.

Même si les décisions, projets, plans et tracés finaux se prennent au niveau de la Confédération, les cantons ont l'obligation d'avoir une vision stratégique et des objectifs clairs de se montrer prêts en amont, a souligné la ministre vaudoise. Il faut donc anticiper au maximum, a-t-elle insisté.

>> Les explications du 12h30 :

Keystone

Extension souterraine à Lausanne

Sur le plan national, le Canton souhaite "impérativement" réduire le temps de parcours entre Lausanne et Berne, "afin d'éviter un décrochage de la Suisse romande du réseau alémanique et la création d'un réseau ferroviaire à deux vitesses". Cela devrait passer par une nouvelle ligne plus rapide, donc un nouveau tracé, passant à proximité de Moudon pour pallier le détour via Palézieux. Le but est de relier Lausanne à Berne en 45 minutes.

Les autorités vaudoises gardent évidemment toujours une deuxième ligne entre Lausanne et Genève dans ses priorités "indispensables". L'idée est de doubler la ligne actuelle pour créer un tracé alternatif. Une première étape est en passe d'être avalisée par les Chambres fédérales, soit un tunnel entre Morges et Perroy.

Toujours à l'horizon 2050, la gare de Lausanne aura déjà besoin d'une extension, selon Nuria Gorrite. Son agrandissement à l'issue des travaux actuels retardés devra se faire en souterrain, avec de nouvelles voies à quai, "sans quoi elle serait totalement saturée".

Deux autres infrastructures seront indispensables, selon le Canton: une augmentation de capacité sur la ligne Pied du Jura et une liaison directe entre Bussigny et Morges et, enfin, une hausse de capacité sur la ligne du Simplon avec, notamment, la construction d'un tunnel entre Lausanne et Vevey, solution privilégiée pour des raisons de place et de protection de Lavaux.

>> Les précisions dans La Matinale :

Keystone - Laurent Gilliéron

Des cadences à 30 et 15 minutes

Pour délester le noeud ferroviaire de Lausanne, des "mesures importantes et ponctuelles" sont nécessaires. Vaud souhaite ainsi de nouvelles lignes régionales, souvent tangentielles à celles qui existent: entre Cheseaux et Renens, entre Bex et Monthey, la création à Chavornay d'un raccordement direct Orbe et Grandson via Yveron-les-Bains ainsi que la reconstruction d'une ligne entre Vevey et Châtel-St-Denis afin de mieux relier la Gruyère à la Riviera.

Toujours sur le plan régional, à long terme, l'offre ferroviaire devra proposer une cadence à 30 minutes sur l'ensemble du réseau vaudois. Elle devra même s'abaisser à 15 minutes dans les agglomérations et le long des axes à forte demande.

ats/fgn