Le M2 arrive: interview de François Marthaler

Le chef du Département des infrastructures vaudois (DINF) sait
comment occuper ses week-ends: trouver comment, d'ici à 2020,
améliorer le réseau vaudois des transports publics. Quand on sait
que le canton compte 650'000 habitants et qu'il est en pleine
expansion, le conseiller d'Etat a du pain sur la planche. Le M2
n'est qu'une étape, certes importante. Et après, Monsieur
Marthaler?

En tant que ministre Vert des infrastructures, on
imagine que la mise en service du M2 est un véritable
aboutissement.



C'est une révolution pour la ville de Lausanne. D'une part parce
qu'on aura enfin une prestation de transport public nord-sud,
c'est-à-dire dans le sens de la pente, là où les transports de
surface sont peu efficaces - près de 45 minutes pour traverser
Lausanne, contre 18 minutes au M2. D'autre part, le M2 devrait
accueillir entre 20 et 25 millions de passagers par année. Pour
vous donner un ordre de grandeur, le M1 (ndlr: le M1 relie le Flon,
au centre de Lausanne, à Renens en passant par l'UNIL et l'EPFL) en
totalise actuellement 10 millions.



On parle déjà de saturation. Vous êtes
inquiet?



Oui, bien sûr. Ce qui m'inquiète surtout, c'est de voir que la
fréquentation des CFF a augmenté de 10% entre Lausanne et Genève
sur les six premiers mois de l'année. C'est colossal. Ce succès
éclatant des CFF et ses répercussions sur le M2 me font souci.

A Lausanne, on craint
surtout pour le tronçon entre la gare CFF et la gare du Flon, à tel
point qu'on prévoit la construction d'un tapis roulant pour
décharger le M2. Est-ce qu'on a vu trop petit?



Vu l'augmentation de la population et de la mobilité des
habitants, nous savions dès le début que le M2 serait très utilisé
et qu'il connaîtrait une hausse de fréquentation dans les 5 à 6 ans
à venir. Soulager le M2 en transférant des utilisateurs grâce à ce
tapis roulant, moyennant un tunnel nettement moins coûteux que
l'achat de nouvelles rames de métro, est une bonne solution. A la
problématique de l'augmentation de la population s'ajoute notre
objectif de transférer le transport individuel motorisé vers les
transports publics (le transfert modal). Nous ne sous-estimons pas
le développement du canton, mais il faut reconnaître que les
efforts à fournir sont très conséquents.

"Etaler la confiture"

La capacité de la gare de Lausanne, qui est un noeud
ferroviaire entre Genève, le Valais, Berne et la ligne du pied du
Jura, est également source d'inquiétudes. Certains ont même évoqué
la possibilité de construire une gare souterraine!



Nous sommes conscients que la capacité de la gare de Lausanne
posera problème à l'avenir. Mais avant d'en arriver à la
construction d'une gare souterraine, qui se ferait en dessous de
celle du M2 (!), nous miserons notamment sur une prolongation des
quais, la création d'une à deux voies supplémentaires et le
développement d'autres gares, comme celle de Prilly-Malley, dans le
cadre du projet de RER vaudois, et celle de Renens, qui va devenir
la 2e gare du canton. Avec ce dernier point, l'objectif est «
d'étaler la confiture » afin que Lausanne ne soit pas la seule
porte d'entrée de l'agglomération. A ce titre, il est question
d'augmenter de 150% l'offre en transports publics dans l'ouest
lausannois, qui est très motorisé.







Pour y arriver, vous misez notamment sur le nouveau RER
vaudois.



C'est un projet très important, avec un investissement de 80
millions de francs, dont un crédit de 40 millions (ndlr : qui doit
encore être soumis au Grand Conseil) pour la gare de Prilly-Malley,
qui devrait être mise en service fin 2011. Le développement de
cette halte est indispensable pour atteindre l'objectif que nous
nous sommes fixés, à savoir une cadence au quart d'heure entre
Cossonay et Cully, en passant par le centre de Lausanne avec une
moyenne de 56 km/h. Dans quelque temps, il faudra être tombé sur la
tête pour venir en voiture à Lausanne...



Ce projet n'est pourtant qu'une étape pour le
développement ferroviaire.



Au total, il y en a pour 650 millions de francs de travaux d'ici à
2018 si l'on veut que notre système de RER soit efficace. Ce qui
revient à augmenter d'environ 50% l'offre de RER, que ce soit
depuis Yverdon, Allaman, Villeneuve ou Palézieux.

Le patron des CFF, un allié de poids

Bientôt, il faudra
être tombé sur la tête pour venir à Lausanne en voiture...

François Marthaler

Et dans ces 650 millions, il y a 210 millions pour la construction
d'une 4e voie entre Renens et Lausanne, qui en principe sont
assurés, ainsi que 410 millions destinés à la fameuse 3e voie entre
Renens et Allaman. C'est là que le bât blesse puisque ce projet,
qui fait partie du fameux ZEB (lire ci-contre), est du ressort de
la Confédération...



Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir, mais nous avons un
allié de poids dans la bataille: les CFF. Lors de sa venue à
l'occasion des 150 ans de la ligne Lausanne-Genève, Andreas Meier a
pris position publiquement pour la 3e voie et cela m'a fait grand
plaisir. Il a pu constater où était le demande et le soutien
politique. La Suisse romande a du retard à combler en matière
d'utilisation des transports publics et les CFF en sont conscients
: il est plus facile de trouver des nouveaux clients en Suisse
romande qu'en Suisse alémanique, où sur un parcours comme
Zurich-Berne, 88% des gens se déplacent en train. Les CFF ont un
intérêt objectif évident à augmenter le nombre de places assises
sur un tronçon où la demande explose.



Lors d'un discours, vous avez dit espérer fêter dans 30
ans les 15 ans de la 3e voie. Autant dire que vous ne serez plus en
fonction!



Oh non, et c'est le destin de tout chef du Département des
infrastructures. La preuve, je vais inaugurer le M2 qui a été lancé
par Daniel Schmutz dans les années 90 et dont les crédits ont été
obtenus par Philippe Biéler. Depuis cinq ans, je passe beaucoup de
temps à inaugurer des réalisations que je n'ai pas initiées ! Le
coup de force de la gare de Prilly-Malley sera le seul projet
d'infrastructures ferroviaires que j'aurai mené de bout en
bout.



Propos recueillis par Patrick Suhner