Le Conseil fédéral débloque 2,6 milliards pour le rail, tunnel de 9 km prévu entre Morges et Perroy

En conférence de presse à Berne, le conseilller fédéral en charge des transports Albert Rösti a d'emblée montré sa préoccupation après la fermeture jeudi dernier du tunnel du Gothard pour des raisons de sécurité depuis le déraillement d'un train de marchandises. "Cela montre l'importance des connexions ferroviaires", a-t-il relevé. Celles-ci sont centrales pour l'économie, la société ou encore les loisirs.

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Le gouvernement entend donc continuer à renforcer le rail. Sa "Perspective RAIL 2050" vise à améliorer les offres sur les courtes et moyennes distances, à développer le rail sur les longues distances là où il n'est pas encore compétitif par rapport au transport routier ou aérien, ainsi qu'à améliorer l'accès au rail dans le domaine du transport de marchandises.

2050 est un horizon important sur le long terme pour répondre à la stratégie climatique et énergétique de la Confédération, a noté Albert Rösti. Et de souligner l'importance du rail là où il n'est pas encore concurrentiel face au transport motorisé individuel. Le développement ferroviaire a aussi du potentiel dans et entre les villes, à l'international et pour le transport de marchandises.

Plus de 1,6 milliard pour la Suisse romande

Entre Lausanne et Genève, un tunnel de neuf kilomètres entre Morges et Perroy (VD) doit permettre de faire face en cas de perturbations à partir de 2035 voire 2040. Cette option est plus facile à réaliser que la troisième voie prévue jusqu'à présent, qui aurait traversé une zone densément peuplée et aurait probablement suscité de nombreuses oppositions, selon le gouvernement.

Un affaissement de terrain s'était produit en novembre 2021 dans la zone de Tolochenaz et avait interrompu complètement le trafic pendant deux jours et demi avant de reprendre de manière limitée. Le ministre a discuté début juillet avec les autorités vaudoises de la "situation difficile et tendue" dans ce canton, incluant notamment les retards des travaux en gare de Lausanne.

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"Il est vraiment important pour le Conseil fédéral de respecter les demandes de la Suisse romande", a déclaré le Bernois. Le gouvernement débloque ainsi 1,3 milliard pour le tunnel. De plus, 340 millions supplémentaires sont demandés pour le réaménagement souterrain de la gare de Genève et y assurer un flux de personnes sûr.

Dans le cadre de la ligne Lausanne-Genève, Albert Rösti a estimé dans le 19h30 avoir "trouvé une bonne solution".

>> La réaction du conseiller aux Etats vaudois Olivier Français dans La Matinale :

Keystone - Laurent Gillieron

Une "très bonne nouvelle" pour les autorités vaudoises

Le crédit pour le tunnel entre Morges et Perroy "est une très bonne nouvelle, la première depuis longtemps pour le rail", a déclaré la ministre des transports Nuria Gorrite. Pour la cheffe du Département des infrastructures, "c'est un immense soulagement d'être enfin entendu. Cela laisse augurer d'une nouvelle dynamique pour le rail et offre la perspective de pouvoir massivement augmenter le nombre de trains en Suisse romande", souligne-t-elle.

Dans son message, le Conseil fédéral  annonce aussi qu'il sollicitera en 2026 une enveloppe supplémentaire pour l'amélioration du tronçon Lausanne-Berne. Une perspective qui permettra au rail romand de rester accroché au niveau national, se réjouit la ministre.

>> Voir l'interview de Nuria Gorrite dans le 19h30 :

Le directeur général des CFF Vincent Ducrot estime pour sa part que ce futur tunnel est la "bonne solution". "Je suis très satisfait de ce choix", a-t-il réagi mercredi dans l'émission Forum de la RTS.

Le message sera soumis à l'Assemblée parlementaire qui devra se déterminer. Puis il faudra monter un projet et réaliser le chantier dans les délais, relève la conseillère d'Etat. Et de rappeler qu'il s'agit de vieilles revendications historiques, qui ont fait l'objet d'un lobbying intense de la part des cantons de Genève et Vaud, appuyés par les autres cantons romands et par les actions des députations.

Lötschberg, Olten, Zurich et Grimsel

En dehors de la Suisse romande, une enveloppe est aussi prévue pour aménager le tunnel de base du Lötschberg sur deux voies sur toute sa longueur d'ici 2035, afin de créer des capacités supplémentaires aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises.

Des montants doivent aussi être alloués entre autres à l'aménagement des gares d'Olten (SO) et de Zurich-Stadelhofen. Le gouvernement veut aussi commencer la planification du projet de tunnel multifonctionnel au Grimsel.

Ces moyens sont à prélever sur le fonds d'infrastructure ferroviaire. Avec les projets déjà décidés dans les programmes d'aménagement en cours, le Conseil fédéral investit ainsi plus de 27 milliards jusqu'en 2035.

Retards attendus

Les travaux de construction battent leur plein mais l'achèvement de certains projets en cours sera retardé de plusieurs années, notamment en raison de la multiplication de ceux-ci. Albert Rösti a rappelé que des chantiers "considérables" ont cours dans différentes régions de la Suisse, et dans certains cas alors que des trains circulent toujours.

Le gouvernement présentera en 2026 son message sur la prochaine étape d'aménagement. Un autre message est attendu en 2030. Les objectifs et l’orientation générale de la "Perspective Rail 2050" devront être pris en compte pour décider ces nouvelles étapes.

ats/ther