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La moitié des Suisses utilisent la voiture pour aller au travail
En Suisse, les pendulaires ont parcouru en moyenne 14 km pour aller au travail en 2022, une valeur assez stable. Mais ils sont toujours plus à se rendre dans un autre canton. La moitié utilise la voiture, 29% les transports publics et 18% y vont à pied ou à vélo.
Sur les 3,6 millions de pendulaires que compte le pays, 71% travaillaient à l'extérieur de leur commune de domicile. C'est nettement plus qu'en 1990 qui en recensait seulement 58%. Ils sont 19,4% à traverser les frontières cantonales, soit presque le double par rapport à il y a 30 ans, selon les derniers chiffres de l'Office fédéral de la statistique (OFS) publiés vendredi.
La moitié des pendulaires (50%) utilisent la voiture comme principal moyen de transport pour se rendre au travail. Cette proportion est en très léger recul depuis 20 ans. Côté transports publics, les chiffres de l'OFS indiquent une très légère hausse: le train est utilisé par 16% (11,2% en 1990) des actifs et les bus par 13% (16,9% en 1990).
Pour la mobilité douce, 9% des personnes se rendent au travail à pied, légèrement moins qu'en 1990, et 7% à vélo, une proportion qui n'a quasiment pas bougé. En revanche, le vélo électrique progresse gentiment, passant de 1,5% en 2020, première année où la statistique donne des chiffres pour ce mode de transport, à 1,9% en 2022.
Grandes villes du Plateau
Les pendulaires parcourent en moyenne 13,7 kilomètres pour arriver au travail et mettent en moyenne 30 minutes. La comparaison cantonale montre que Bâle-Ville et Zoug, par rapport à leur taille, attirent le plus grand nombre de pendulaires provenant d'autres cantons, note l'OFS.
Plus globalement, les flux de pendulaires relient les grandes villes de Suisse, sur l'axe du Plateau, de Zurich à Genève. En 1990, la Suisse comptait 2,9 millions de pendulaires.
ats/hkr
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Ponctualité des trains à améliorer en Suisse romande et au Tessin
En Suisse romande, la ponctualité s'est établie à 89,2%, soit 0,2 point de pourcentage de moins que l'année précédente. "Le manque de robustesse de l'horaire reste la raison principale de cette insuffisance", indiquent vendredi les CFF dans un communiqué.
C'est en Suisse alémanique que les trains ont été les plus ponctuels (région Est: 94,3% de ponctualité, région Centre: 92,8%). Au Tessin, la ponctualité a progressé de 1,3 point de pourcent pour s'établir à 90,4%.
Est considéré comme un train à l'heure tout convoi qui arrive à destination avec moins de trois minutes de retard. A titre de comparaison, en Allemagne, les trains sont considérés comme ponctuels lorsqu'ils arrivent à destination avec moins de six minutes de retard, en France avec moins de cinq minutes de retard.
L'année dernière a constitué un vrai défi pour l'exploitant. D'une part le nombre de voyageurs a considérablement augmenté et d'autre part de nombreux chantiers étaient en cours. Les CFF ont géré au total 20'000 chantiers rien que pour l'entretien. En outre, 700 projets d'extension et de rénovation ont été mis en oeuvre.
En trafic marchandises, la ponctualité des envois a reculé de 1,7 point de pourcentage par rapport à l'année précédente, pour atteindre 89,8%. Le trafic de marchandises par wagons complets a particulièrement souffert des conséquences de l'accident survenu au Gothard.