Le Conseil fédéral veut débloquer 11,9 milliards pour désengorger le rail

Le message que le gouvernement a transmis au Parlement prévoit des trains directs entre Bâle, Delémont et Genève. L'offre à travers le Jura sera quant à elle étoffée. Cette adaptation répond aux réactions collectées lors de la consultation.

Le projet comprend désormais l’équipement de technique ferroviaire du deuxième tube du tunnel de base du Lötschberg, qui est creusé mais pas encore aménagé. Il permettra d'améliorer le nombre de trains voyageurs et d’augmenter les capacités pour les trains de marchandises. Le projet est largement soutenu par le canton du Valais qui le juge indispensable.

>> Regarder le sujet du 19h30 sur le deuxième tube au Lötschberg :

Cadences augmentées

Les aménagements doivent renforcer les capacités des trains, réduire les surcharges à venir et offrir des cadences au quart d’heure et à la demi-heure. Les aménagements sont notamment prévus sur la section Genève–Lausanne–Yverdon–Bienne.

Grâce à d’autres mesures, la cadence au quart d’heure pourra être introduite sur plusieurs tronçons, notamment Genève–La Plaine et Avry–Fribourg en Suisse romande. Et sur la ligne du pied du Jura, plusieurs gares dont celles de Nyon, Morges et Neuchâtel devraient être aménagées.

Modernisation à Neuchâtel

La ligne Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds sera modernisée, avec la réalisation d'un évitement de Chambrelien. L'offre pourra être doublée sur ce tronçon avec deux liaisons rapides et deux liaisons régionales. La création d'une ligne ferroviaire directe est en revanche repoussée.

Le projet initial se basait sur une enveloppe de 11,5 milliards de francs, soit 400 millions de moins que ce qui a été retenu. Les cantons romands avaient dénoncé une répartition inégale des ressources. Ils ont en partie été entendus. Le Parlement empoignera le dossier l'an prochain.

>> Le point sur la ligne Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds dans le 12h45 :

ats/dk